德军为什么没有大量制造半履带车用于苏联？1941年12月30日，莫斯科战役爆发，苏军开始全面反攻。莫斯科战役的失败，一个重要原因是德军被苏联恶劣的运输条件拖垮。
在苏联泥泞的道路上，德国的轮式卡车几乎寸步难行。德军老兵回忆说：道路上到处是深不见底的弹坑，坑里充满了浑浊的雨水。即便是坦克掉进了这样的坑里，也无法自行脱困，更不用说卡车了。另一位老兵回忆：公路几乎变成了沼泽，需要工兵先用大量木材和沙土进行修整。但即便如此，卡车依然无法行驶，平均行驶几百米就会陷入一个坑里，必须费尽全力才能把车拉出来。即便没有遭遇苏联人的阻击，公路上也没有地雷，卡车部队每天的行进速度也只有5到8公里。
相比之下，履带式车辆的表现要好得多。履带式车辆本身具有一定的越野能力，甚至有时候还可以用来拖拽陷入泥坑中的卡车。
那么，问题来了，德国完全有能力制造半履带装甲车，为什么不大量生产来取代卡车呢？原因有两个：首先，半履带车辆并不像人们想象的那样神奇，其次，它们价格昂贵且制造难度大。
展开剩余82%首先，半履带车辆并不是那么神奇。早在1930年代初，德国就意识到未来可能在恶劣的地形上进行装甲作战，因此开始研究履带和半履带运输车。由于开始较早，德国在这方面的技术发展也较为领先。早在1934年，德国不莱梅的汉莎·劳埃德工厂就生产了第一款3吨无装甲半履带运输车——SdKfz 11型。与此相比，苏联在这方面起步较晚，直到战争结束也没有大量装备履带式装甲车。
以德国的Sdkfz 250和Sdkfz 251半履带轻型装甲车为例，德国自1939年开始大规模生产，直到战争结束共生产了约2.3万辆。这些半履带装甲车的前部是车轮，后部则是履带。设计这种结构的原因，是为了结合轮式车辆在良好道路上的速度和履带式车辆在复杂地形上的越野能力。
其中，Sdkfz 251是德军最为满意的半履带车。它重达8.5吨，长5.8米，宽2.1米，可以载运10名全副武装的士兵，车顶和车尾各装备了一挺机枪。它的最大公路速度为每小时55公里，最远行程可达320公里，越野行程也有180公里。Sdkfz 251的越野能力也非常不错，能够翻越0.3米高的矮墙和2米宽的壕沟，若是行驶在水中，水深不超过0.5米也能通行。它的装甲防护能力较强，最厚处为12毫米，最薄处为7毫米，能够防御来自直射的枪弹和手榴弹碎片。
然而，尽管Sdkfz 251很实用，德国依然面临许多问题。相比普通卡车，Sdkfz 251的结构要复杂10倍，导致故障率大幅上升。德军发现，尽管Sdkfz 251具备一定的越野能力，但在苏联恶劣的交通环境中，这辆车的故障频发，几乎无法在泥泞的地方继续行驶。即使没有敌人的阻击，半履带车的发动机功率不足，越野能力依然较差，遇到泥泞地段时，Sdkfz 251和普通卡车一样会陷入困境。美国援助苏联的M3半履带车，发动机功率比Sdkfz 251高40%，即使如此，在苏联的野外环境中仍然表现得相当困难。
此外，Sdkfz 251的维修和保养也相对复杂，需要大量的技术支持和时间。相比之下，德军的奔驰等汽车则拥有极高的可靠性，几乎没有故障，只需定期进行简单维护即可。苏联军队在缴获德国的卡车后，几乎都自用，根本不舍得丢弃。这些卡车经常能够在长途行军中保持高效运转，不容易发生故障。值得一提的是，解放军也对奔驰卡车有很高的评价。老兵回忆，152加榴炮的牵引车本是法国戴高乐GBC，但由于重量过重，在越野路面上行驶时容易陷入泥泞，最后只能依靠坦克来牵引。直到1979年底，解放军更换为德国奔驰NG2026牵引车，才大幅提升了牵引能力。
然而，尽管奔驰卡车性能优越，但它依然属于轮式卡车，其越野能力还是有限。Sdkfz 251虽然越野能力更强，但复杂的结构和高故障率使得德军装甲部队头疼不已。
另外，Sdkfz 251还面临严重的履带损耗问题，履带需要频繁更换，这对德军来说是一个大问题。
第二，半履带车辆的制造成本非常高，且生产过程复杂。德国从1934年到1943年共生产了229万辆汽车，其中包括72.74万辆卡车和156.1万辆客车（包括轿车）。但Sdkfz 250和Sdkfz 251的生产总量仅为2万多辆。由于成本高、制造难度大，且故障率高，德军无法依赖半履带车来替代卡车。
在二战初期，尽管德军在机械化方面已有一定进展，但实际上，德军依然依赖大量的马匹来运输物资。在波兰战役爆发前，德国陆军的主要运输力量是59万匹马。据资料显示，一个1.7万人的德军步兵师就有5400匹军马。为了照顾马匹，步兵师还专门配备了一个240人的兽医连。
与德国的机械化相对，美国则完全实现了摩托化和机械化，不仅自己实现了这一转变，还向苏联无偿援助了37万辆卡车。这也是美国能够最终获胜的原因之一。
发布于：天津市元鼎证券_元鼎证券登录入口_股票配资开户提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。